Назад

О фантастике вообще

0 "Черной пешке"

Ссылки на "Пешку"

"Да, "Горный Орел". Вам говорит что-нибудь это название? Нет, конечно... А вам, молодой человек? Тоже нет...Знаменитейший некогда бомбовоз, господа. Личный Его Императорского Высочества принца Кирну четырех золотых знамен именной бомбовоз "Горный Орел"... Солдат, помнится, наизусть заставляли зубрить... Рядовой такой-то, поименуй личный бомбовоз его императорского высочества! И тот, бывало, именует... Да... Так вот я его сохранил. Сначала хотел на нем эвакуировать раненых, но их было слишком много. Потом, когда все раненые умерли... Э, да что рассказывать. Берите его, голубчик. Летите. Горючего хватит на пол-мира.."

"Личный Е. И. В. бомбовоз "Горный Орел" поразил воображение Гая. Это была поистине чудовищная машина, и совершенно невозможно было представить себе, что она способна подняться в воздух. Ребристое узкое тело ее, изукрашенное золотыми эмблемами, было длинным, как улица.
Грозно и величественно простирались исполинские крылья, под которыми могла бы укрыться целая бригада. До них было далеко, как до крыши дома, но лопасти шести огромных пропеллеров почти касались земли. Бомбовоз стоял на трех колесах, в несколько человеческих ростов каждое -- два колеса подпирали носовую часть, на третье опирался этажерчатый хвост. К блестевшей стеклом кабине вела на головокружительную высоту серебристая ниточка легкой алюминиевой лестницы. Да, это был настоящий символ старой империи, символ великого прошлого, символ былого могущества, распространявшегося на весь континент".

(А.Стругацкий, Б.Стругацкий. Обитаемый Остров)

Основные данные самолета "Горный Орел
Полетный вес — 42 000 кг
Вес пустой машины — 28500 кг
Полная нагрузка — 13 500 кг
Размах крыла — 63,0 м
Длина самолета — 32,9
Площадь крыла — 486.0 м2
Двигатели — 8 двиг. Р-329 заводов Вириу Самбараша
Мощность — 8x900 л. с.
Максимальная скорость (у земли) — 220 км/ч
Посадочная скорость — 100 км/ч
Практический потолок — 4500 м


Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел"... Титулатура солидная. Не каждый самолет называют личным именем, да еще высочайшей особы. Следовательно речь не идет о серийном бомбардировщике, кои спускают с конвейера по дюжине в сутки, а то и больше. Это, судари мои, уникум с Высочайше утвержденным названием. Ему предстояло стать флагманом небольшой эскадрильи не имеющих аналогов самолетов.

Размерам и полетному весу «Горного Орла» мог позавидовать любой, самый большой самолет не только саракшианской авиации, но и нашей, земной ХХ века. Стабилизатор, например, вполне подошел бы в виде крыла двухмоторной машине. Так как Личный Е.И.В.П.К.Ч.З.З.И.Б."Горный Орел"обладал колоссальными размерами и весом, кроме шести моторов в крыле мощностью по 750 л.с. на него установили еще два таких же мотора, расположив их в специальной установке над фюзеляжем. Запас мощности позволял продолжать полет при остановке любых двух моторов.

Многое на "Горном Орле" было в диковинку даже знатокам земной военной истории. Например, крыло необычно большого, прямо-таки планерного удлинения. Взлетный вес МГ равнялся 53 тоннам, а размах крыла составлял 63 метра. Отношение длины крыла к его средней ширине составляло 8:2. Такими несущими поверхностями не обладала еще ни одна тяжелая машина. Между тем к этому стремились все авиаконструкторы. Ведь чем длиннее крыло, тем ближе оно но своим аэродинамическим характеристикам к крылу бесконечного удлинения, идеальному по аэродинамическому сопротивлению, но, к сожалению, немыслимому с точки зрения прочности. Найдена золотая середина — в этом и сказался талант и опыт конструкторов, сумевших сделать гигантское крыло жестким и прочным. На восьмимоторном "Горном Орле" крыло было выполнено с большим удлинением, огромные колеса "обуты" в обтекатели, уменьшившие их сопротивление, но обшивка из гофра еще осталась. Как и все немногочисленные самолеты той поры, "Горный Орел" был выполнен из дюралюминия и имел гофрированную (волнистую) обшивку. Да, гофрированная обшивка придавала конструкции нужную жесткость и прочность и требовала каркаса с сравнительно редким набором из шпангоутов, стрингеров или нервюр. Конечно, общая "смачиваемая" воздухом поверхность машины получалась большей, чем у самолетов с гладкой обшивкой, но для скоростей порядка 250 км/ч это не играло особой роли и было явно лишним.

Огромные размеры позволяли экипажу двигаться не только в фюзеляже, но и в центральной части крыла с толщиной свыше двух метров. Члены экипажа через проходы в крыле имели возможность подойти к двигателям, чтобы устранить возникшую в полете неисправность. Для облегчения управления горизонтальный стабилизатор поворачивался в полете с помощью мощных электромеханизмов. Кроме того, все рули были снабжены специальными поверхностями (серворулями), уменьшающими усилия на штурвале пилота. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете имелось 14 топливных баков. Двигатели запускали сжатым воздухом.

На "Горном Орле" установили два мировых рекорда грузоподъемности: летчики поднялись на высоту 5000 м с грузом 10, а затем — 15 тонн. (Официальная пропаганда утверждала, что в обоих случаях командиром экипажа был лично наследник престола принц Кирну, хотя есть все основания отрицать это: члены императорской династии страдали наследственными болезнями, при которых перепады давления вызывали носовые кровотечения и даже потерю сознания).

Личный Его Императорского Высочества Принца Кирну Четырех Золотых Знамен Именной Бомбовоз "Горный Орел" Фотографии из школьного учебника Великой (Континентальной) империи "Начальная военная подготовка".

В десантном варианте машина могла брать на борт 72 человека (включая экипаж). Но задумывали Личный Е.И.В.П.К.Ч.З.З.И.Б."Горный Орел", именно как «бомбовоз». В "бомбовозном исполнении "Горный Орел" должен был нести две тонны бомб. Защита от истребителей и штурмовиков осуществлялась несколькими пушечными и пулеметными турельными установками.

Все бы хорошо, но уже к началу мировой войны "Орел" безнадежно устарел. Тем более, что война стала ядерной, а это поставило жирный крест на всем развитии саракшианской авиации. Нести ЯДЕРНУЮ бомбу "Орёл" не мог по очевидным причинам: от удара взрывной волны сброшенного собственного ядерного заряда величественному и красивому, но сонливому динозавру было не уйти.

Оттого он и стоял в ангаре, пока до несчастного музейного экспоната, не добрался неуемный Мак Сим, под управлением которого любой механизм успешно приходил к трагическому финалу, будь то его собственный космический корабль (сбит над планетой), ракетная самоходная установка из Крепости (утонула в болоте), "Орел" (сбит над Крепостью), танк во время хонтийской войны и др. и пр. (см."Обитаемый Остров")..